National Airlines 747 400 Düştü

adam film izliyor sanki

"It was reported that the pilots announced a sudden weight shift just before the crash. It was carrying 5 military vehicles, so my assumption is that they were not correctly secured and rolled back during initial climb"

. A weather report shows winds began shifting from 100 degrees at 09:55 UTC to 350 degrees at 10:55 UTC. Accident time was about 15:00 LT / 10:30 UTC:

KQSA 291155Z 33008G17KT 9999 -TSRA SCT050CB BKN090 BKN170 13/04 A2996 RMK CB OHD MOV N SLP139 60000 70000 51014
KQSA 291059Z 35011G17KT 9999 FEW050 BKN065 BKN090 14/05 A2993 RMK WND DATA ESTMD ALSTG/SLP ESTMD
KQSA 291058Z 35011G17KT 9999 FEW050 BKN080CB BKN150 14/05 A2993 RMK LTG DSNT NW SLP124 WND DATA ESTMD ALSTG/SLP ESTMD
KQSA 291055Z 02007KT 9999 FEW040 BKN080CB BKN150 18/06 A2994 RMK PK WND 06026/1005 WSHFT 1027 LTG DSNT NW CB DSNT NW SLP124 WND DATA ESTMD ALSTG/SLP ESTMD
KQSA 290955Z COR 10017G30KT 9999 SCT085 BKN140 BKN200 17/06 A2992 RMK PK WND 09032/0856 LTG DSNT NW CB DSNT E SLP213 WND DATA ESTMD ALSTG/SLP ESTMD COR 13

Bu uçak bizim tarafımızdan görülmeyen bir açıdan vurulmadıysa kargosundaki askeri araçlar yerlerinden çıkıp hareket aldılar.Böyle bir durumda olsa , biride vursa , % 100 pilotaj hatasıda olsa senaryo herzaman rüzgar olacaktır : )

Uçağın kargo kapısının dik bir açıda askeri araçların yükünü kaldıracağını sanmıyorum uçak kazalarında birbirini tetikleyen yüzlerce sebep olabilir pilotun uçağın yükünü + yakıt miktarını + yolcu sayısını yanlış hesaplamasından kaynaklanan birşey de olabilir dediğiniz gibi araçların hareket etmesiylede olabilir ancak kargo kapısı 4-5 askeri aracın yükünü kaldırabileceğini ben hiç tahmin etmem patır patır araçlar arkadan düşer diye tahmin ediyorum yinede uçuş veri kayıtcısının olayın neye sebep olduğunu söyleyecektir binlerce senaryo çıkabilir

kargo kapısına dayanması gerekmez , ağırlık merkezinin değişmesi için.Bulundukları ortamdan 1-2 metre ileri ya da geri hareket etmesi yetecektir bu yüzden cargo netleri kullanıluyor uçaklarda.Uçak kargo uçağı olduğundan yolcu etkenide ortadan kalkıyor fazla ya da az yakıt alması farklı bir olay unbalance durumunda zaten kalkmaması gerekirdi.Take offdan kısa bir süre sonra da ciddi büyüklükte (stalla sokacak kadar ) yakıt kaçağı olmayacağı için yakıt olayıda elenir.





kötü bir olay.

Bu pilotaj hatasından falan değil bariz yükleme hatasından kaynaklanıyor(gerçi pilotların yüklemeyi de yükü de kontrol etmeleri gerekir kalkıştan önce). Pilotlar içerideki yükün kaydığını bildirmişler. Yük kanat hizasından geriye doğru kayarsa uçağın ağırlık noktası değişir geriye kayar burnu yükselir ve stalla girer. Yüksek irtifada uçağın hızı daha yüksek ve açısı daha yatay olduğu için yük kayması daha yavaş olur ve pilotun buna karşı refleks gösterme şansı ve manevra ile kaymayı durdurma ya da dengeleme imkanı olur. Ama ilk yükselişte Pilotun hemen hemen yapabileceği hiç bir şey yok. Zaten ilk kalkış ve tırmanma uçağın güç kaybı ve denge kaybına en az tölerans göstereceği zaman.

Uçak kazalarının %90'ı kalkıştan sonraki ilk 5 dakika ile inişteki son 15 dakikada meydana gelir. Buna benzer bir kaza seyretmiştim uçak kazası raporunda. Pilot 100 yolcuyu hesaplarken havacılık standardı olan 80 kilodan hesaplıyor ucu ucuna standart sınırda olduğu için kalkmaya karar veriyor. Ama uçaktakilerin ortalaması 100 kilo üzeri olduğu için uçak kalkışta stall a giriyor ve düşüyor.

1:46 da cep telefonu çalıyor zanneden tayfa?