Bu ne biçim sorun? Motor ustaları konuya

Selam arkadaşlar,
başıma gelen ilginç bir sorun var. biraz uzun anlatacağım o yüzden şimdiden kusura bakmayın.
bende 2016 4x4 benzinli LPG takılmamış OTOMATİK tucson var. araç 160 bin km de. geçenlerde kullanırken aracın yağ eksiltiğini fark edip servise bildirdim.
servisteki arkadaşlar bakıp aracın motorunun açılacağını ve bakılacağını söylediler. 150 bin lira gibi minimum bir fiyat çıkardılar.
ben de sanayideki ustama götürdüm durumu anlattım. aracın kompresyon değerleri 3 silindir için düşük çıkıyordu. normali 150 olması gerekirken bunlar 70 civarındaydı.
sonuç olarak aracın motoru açıldı, üst kapak rektefiye oldu (gövdede aşınma minimumda olduğundan oraya müdahale edilmedi), subaplar ve lastikleri vb. yerler değişti. ayrıca açılmışken aracın zinciri de değişsin dedik ve değiştirdik. buraya kadar her şey normal.

aracı teslim aldıktan sonra ise daha önce kimsenin karşılaşmadığı bir sorunla karşılaştım 🙂 en azından hyundai ile uğraşan kime sorduysak karşılaşmadığını söyledi.

benim otomatik olan bu araç, gaz vermeden çalışmıyor. yani bazen çalışıyor, bazen çalışmıyor ve stop ediyor. çalıştığı durumların çoğunda ise devir 1000 civarına gelip aşağı doğru düşerken 400-500 bandında toplayıp kendini yukarı atıyor. gaz vererek ise her seferinde çalışıyor.
aracı universal olan bir cihaza bağladık, hata kodu yok.
hyundai'nin orijinal cihazına bağladık (daha önce yetkili serviste çalışan, orijinal cihazı olan birisi) hiçbir hata kodu yine çıkmadı.
her şeyi denedik hata kodu çıkartmak için ama bir türlü araç hata kodu üretmiyor.
araç bir kere bu soruna rağmen çalıştıktan sonra ise saat gibi. devirde en ufak dalgalanma, olmaması gereken bir ses vb. yok.
daha önce yetkili serviste çalışan arkadaş krank sensöründen olabileceğini söyledi. ama öncesinde soketleri havayla temizleyin, akü kutup başını söküp yarım saat bekleyin ve sonra takın dedi. yaptık, bundan sonuç alamadık.
son çare olarak ise krank sensörünü orijinal parça kullanarak değiştirdik. sonuç, sonuç yine aynı hiçbir değişiklik yok.
bilgisayara hata düşmemesinden kaynaklı, sensörle ölçülmeyen bir şeyden olabileceğini düşünüyorum. ilk aklımıza gelen şimdilik yakıt pompası. motordaki basınç yapan benzin pompasını açıp baktık, basıncında, benzini vermesinde en ufak sorun yok.
aracı 500-600 km kullandım. çekişte bir düşüklük yok. vuruntu yok. şanzımanda düşük hızlar ve yokuş haricinde kararsızlık yok. yağ yakma şimdilik yok, duman atma yok. aracın sesi saat gibi.

ilk akla gelen sente ayarı ama bir kere çalıştıktan sonra aracın eskiye göre bile daha sessiz çalışması bu ihtimali düşürüyor. sonraki şüpheli krank devir sensörüydü ama onu da orijinaliyle değiştirdik.

sizce bu sorun neyden kaynaklanıyor olabilir?

İhtimaller
boğaz Kelebeği, EGR Valfi, vakum kaçağı, MAP/MAF Sensörleri, Enjektörler, Motor Beyni (ECU), Yakıt Basıncı Regülatörü

EDİT: arabadan hiç anlamam yapay zekaya sordum merak edip belki bi fikre sebebiyet verir.

• Hava Kütle Ölçer (MAF Sensörü): Aracın hava-yakıt karışımını doğru şekilde hesaplayabilmesi için MAF sensörü gereklidir. Bu sensörün arızalanması, motorun düzensiz çalışmasına yol açabilir. Sensörün temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekebilir.
• Boşaltma Vanası (Idle Air Control - IAC): Rölanti havasını kontrol eden bu vananın arızalanması, motorun rölanti devrinde dalgalanmasına ve stop etmesine neden olabilir. IAC vanasını kontrol edip temizlemek veya değiştirmek sorunu çözebilir.
• Yakıt Enjeksiyon Sistemi: Yakıt enjektörlerinde tıkanma veya arıza, motorun düzensiz çalışmasına neden olabilir. Enjektörlerin temizliği veya değiştirilmesi gerekebilir.
• Hava Filtresi: Kirli veya tıkanmış bir hava filtresi, motorun rölantide düzgün çalışmasını engelleyebilir. Hava filtresinin temiz veya yeni olduğundan emin olun.
• Elektrik Bağlantıları ve Kablolar: Sensörlerin ve diğer bileşenlerin elektrik bağlantılarında gevşeme veya oksitlenme olabilir. Bağlantıları ve kabloları kontrol edin.
• Düşük Rölanti Devri: Rölanti devri ayarının doğru yapılmaması, motorun düşük devrede çalışırken stop etmesine neden olabilir. Rölanti devrini yeniden ayarlamayı deneyin.
• EGR Valfi: Egzoz gazı geri dönüşüm (EGR) valfi, motordaki performans sorunlarına neden olabilir. EGR valfinin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekebilir.
• Güçlü Bir Bilgisayar Tarayıcısı: Bazen bazı arızalar, sadece özel tarayıcılarla tespit edilebilir. Aracın daha detaylı bir bilgisayarla incelenmesi faydalı olabilir.

Motor toplanırken tesisat yanlış bağlanmış olabilir.
Zincir sentesi tutmamış olabilir.
Tesisat bir şey takılmamış veya yanlış bağlanmış olabilir.
Şans eseri debimetre arıza yapmış olabilir.
Ama en büyük ihtimal motor sökülür veya takılırken kabloların birini kazayla koparmış olabilirler.


Bu arada kompresyon değeri düşükse piston- segman değişmedi mi?

Ben de Chatgpt'ye sordum, aşağıdaki cevabı verdi Fuat.

Sorunun oldukça karmaşık kanka ve birçok faktör bu duruma neden olabilir. Ancak, yaptığım araştırmalar ve önceki tecrübelerime dayanarak birkaç olası neden ve çözüm önerebilirim.

1. Rölanti Kontrol Valfi (IACV) ve Hava Kaçakları: Rölanti kontrol valfi veya hava emme sistemindeki bir kaçak, motorun çalışmasında dalgalanmalara ve stop etmelere neden olabilir. Bu durum, genellikle motor soğukken daha belirgindir ve özellikle motorun rölantide düzgün çalışmamasına yol açar.
2. Sensörler ve Elektrik Bağlantıları: Krank mili pozisyon sensörü gibi önemli sensörlerin arızalanması durumunda, araçta herhangi bir hata kodu oluşmayabilir. Bununla birlikte, bağlantılardaki bir sorun veya sensörlerin yanlış kalibre edilmesi de bu duruma neden olabilir. Ayrıca, özellikle elektronik bağlantılar ve soketler, tamir sırasında yerinden çıkmış veya gevşemiş olabilir. Bu da motorun rölanti sırasında stabil olmamasına yol açabilir.
3. Yakıt Sistemi ve Basınç Regülatörü: Yakıt basıncı regülatöründeki bir sorun, motorun düzgün çalışmasını engelleyebilir. Yakıt pompası gibi bileşenler kontrol edilmiş olsa da, basınç regülatörünün işlevini tam olarak yerine getirip getirmediği de gözden geçirilmelidir.
4. ECU Adaptasyonu: Motorun yeniden toplanmasından sonra ECU’nun adaptasyonu doğru yapılmamış olabilir. Bu, motorun çalışma karakteristiklerini etkileyebilir. Bu durumda, ECU adaptasyonu sıfırlanıp yeniden ayarlanması gerekebilir.
5. Ateşleme Sistemleri: Ateşleme bobinleri veya buji kablolarında bir arıza, motorun düzgün çalışmasını engelleyebilir. Bu tür bir arıza, özellikle motorun ilk çalıştırılması sırasında belirginleşebilir ve gaz vermeden çalıştırmayı zorlaştırabilir.

-tüm tesisatı 2 kere kontrol ettirdim, bir yanlış görünmüyor.
-usta senteden gayet emin, aparatını kullanarak yaptım diyor ama ne kadar böyle dese de sente en büyük şüpheli gibi. eğer anlıyorsanız hocam şunu merak ediyorum, sentesi tutmamış araç, bir kere çalıştıktan sonra saat gibi çalışır mı? benim bildiğim motor düzensiz ve sesli çalışır ama benim araçta öyle bir şey yok. eski haline göre daha sessiz.

piston sekman değişmedi, rektefiyeci de gerek görmedi. bilemiyorum doğru mu yaptık.

debimetre bozuk olsa arıza kodu düşmez mi?


yapay zekacı herkese teşekkürler ama yapay zeka zaten her şeyi söylüyor sanayideki çırağın da ilk kontrol ettiği şeyler bunlar. kaldı ki bunlardaki sorun direkt hata kodu düşürür. lanet araba hata kodu da vermiyo

benim bir şüphem de yakıtın depoya geri kaçması.

Hocam bazı şeyler emin olmakla olmuyor. İnsan hata yapmak için var. Senteye baksın 1-2 dii kaçarsa anlık bozup ısınınca normale dönüyor olabilir.
Arıza kodu vermeye verir ama işte cihaz universal ve güncelleme almadığı için her arızayı okumuyor olabilir.

Kompresyon basıncı pistonun sıkıştırma gücüne göre basınç değerini ölçer. Motor yapıldıktan sonra değerler ölçüldü mü? Hepsi olması gereken basınç değerinde mi?

Ve çok önemli not yüksek basınç pompasını bozan şey LPGdir. LPG yoksa @FOX; o parçayı ele en baştan.

Hiç uğraşmayın satin gitsin en temizi kafanız rahat eder

aracı universal cihazdan sonra orijinal güncel cihaza da bağladık onda da hata kodu yok. evet kompresyonlar olması gereken değerde.
en iyisi galiba başka bi ustaya da baktırmak.

Evet LPG yok araçta hiç takılmadı.