Şaka maka dünyanın en büyük havalimanını yaptık

Anlamadığım nokta, uluslararası havaalanının ihracat yapan fabrikadan farkı nedir? ülke krizde üretim lazım diyoruz, üretimi döviz getirsin diye istiyoruz. bu yatırımda sonuçta ülkeye döviz katmayacak mı?
Rezidans gibi gökdelen gibi, köprü gibi ölü yatırım olarak mı görüyorsunuz?

dünyanın en büyüğü maalesef değil arkadaş konuyada yazmış. benim yazmama ayrıca gerek yok.
az sosyal medya daha çok araştırma ve faydalı bilgi mottosu ile hayata tutunun.

ama ulaşımsız ilk hava yolu dünyada bizde yapıldı dip not olarak eklemekte fayda var

Enteresan bir yorum olmuş

Boyu değil işlevi önemli derler ya, havaalanına da o gözle bakmak lazım. Mevcut Atatürk Havalimanını yıllık 60-70 milyon insan kullanıyor. Yeni havaalanı bu 60-70 milyon kişinin hayatına ne gibi bir kolaylık getirecek ?

Bir şeyin eskisini atıp yenisini yapıyorsanız yenisinin daha iyi olması gerekir. Daha büyük demek daha iyi anlamına gelmiyor. Örneğin yeni havalimanı şehre ortalama 40-50 km uzaklığında, ulaşım alternatifi yok ve tüm ulaşım yolları ranta açılmış.

Dünya'da bir çok havalimanını görmüş ve parası değersiz bir ülkenin vatandaşı olarak ulaşımı bu kadar zor ve pahalı başka havalimanı görmedim. Keyif için taksiye binersen hepsi pahalıdır ancak her havalanında metro, otobüs ve karayolu ulaşımı mevcuttur. Atatürk havalimanını düşünün, ulaşımı herkes için çok kolay. Yenisinde ise karayolu desen hem uzak hem de paralı yol çok pahalı, otobüs desen indirimsiz hali kişi başı tek yön 30 liraları bulacak. 2 kişi git gel 120 lira sadece otobüs. Metro hattı hiç yok, muhtemelen 3-5 yıl içinde de olmayacak.

Ulaşım maliyetlerinin yanında uzaklığı da ayrı bir sorun. İstanbul trafiğini düşündüğümüzde toplu taşıma ile 2 saatten önce ulaşmak mümkün değil. Kardeşim havalimanı mühendislerinden biri, sabah bahçelievler'den ana terminal binasına gitmesi özel aracıyla 1,5 saati buluyor. Sabah 7'de olan uçağa yetişmek için geceden gidip yatmanız gerekecek.

Tüm bunların yanında havaalanı ucuz olsa yine de tercih edilebilir. Örneğin sabiha gökçen, ilk yapıldığında şehrin dışındaydı ancak çok ucuzdu. Hala da ucuz, 40 tl'ye izmir'e uçtum bu yıl. Ancak yenisinde bu imkan da yok çünkü yolcu başına belirlenen servis ücretleri diğerlerine göre yüksek. Örneğin yurtdışına gidiyorsanız sadece servis ücreti 20 euro civarında. Yurtdışından aktarma için kullanan yabancı yolcular için bu ücret 3-4 euro civarında. Doğal olarak bu da bilet fiyatlarına yansıyacak.

Yapım maliyeti, arsa rantları gibi konulara çok fazla girmek istemiyorum ancak sadece işlevsellik açısından bakınca atılan taş ürkütülen kurbağaya değmeyecek gibi görünüyor.

ülkemiz konum olarak çok kritik ve önemli bir noktada. dünyanın aktarma merkezi olur inşaallah bu yeni havalimanı. ismi de ticari olarak bakıldığında en doğru karar, istanbul bir marka..

Devlet her zaman geliri olan bir yapıdır. Bu ülkede zenginler daha zengin, fakirler daha fakir olmaya devam ediyor.

Memurların maaşı nasıl ödenecek demiş bir arkadaş. Sadece yapılan bedelli askerlik ödemeleri: 11.500.000.000 Türk lirası.

Bence doogu ile ilgili gayet dogru yazmis. Doguya gitmeye gerek bile yok. Mersinde yasarken ilgili arkadaslar kafalarina gore tesisat cekip cok guzek kulalniyordu elektirigi.

Ne kadar çok yeni yapı o kadar çok cebe para. Bu işler komisyonla, pay alımlarıyla oluyor. Bunlardan bahsetmek lazım. Yoksa en büyük havalimanını yapmak zor bir şey mi? Her ülke için oldukça basit. Hoş en büyük de değil denildiği gibi kelime oyunu sadece.