308 GT’nin başlıca eksileri
- 1.2 PureTech motor: En büyük soru işareti. Yağ içinde çalışan triger kayışı sistemi nedeniyle kayışın zamanından önce bozulması ve parçalarının yağlama sistemini etkilemesi bilinen bir problem. Özellikle eski üretimlerde bakım geçmişi çok önemli.
- 130 bg, GT adına göre çok sportif değil: Görünüşü oldukça sportif olmasına rağmen 1.2 motor 130 bg. Performansı günlük kullanım için yeterli ama “GT” beklentisiyle güçlü/sportif bir otomobil arıyorsan hayal kırıklığı yaratabilir.
- 3 silindir: Rölantide ve düşük devirlerde 4 silindirli motorlara göre daha titreşimli/karakterli çalışabilir.
- 18 inç jantlı GT’lerde konfor: Büyük jant + düşük yanak lastik kombinasyonu bozuk Türkiye yollarında sertlik ve lastik/jant hasarı riskini artırabilir. Peugeot 308’de 18 inç seçenek bulunuyor.
- İç mekân ergonomisi: Küçük direksiyon + i-Cockpit tasarımı herkese uygun değil. Direksiyonun konumu nedeniyle gösterge ekranını tam rahat göremeyen kullanıcılar olabiliyor.
- Elektronik/yazılım: Yeni nesil 308’lerde zaman zaman multimedya, ekran ve elektronik sistemlerle ilgili kullanıcı şikâyetleri görülebiliyor; satın alırken tüm elektronik donanımı tek tek denemek mantıklı.
- İkinci elde motor geçmişi önemli: Aynı model ve kilometrede iki araç arasında bakım geçmişi nedeniyle ciddi fark olabilir.
Yeni nesil 1.2 puretech motorlarda bu sorun artık yok.
GT sadece bir donanım paketidir.
3 silindir evet bir sorun olarak görünebilir fakat uzun yıllar kullanılmayacaksa çok da tahrik edici bir kullanımı vardır.
jant tamamen seçim meselesi, 18 inç şık görünür ama konforu azdır.
bu da kullanıcıya kalmış, binip test sürüşü yapmak gerekir.
eğer garantisi varsa elektronik problemlerine takılmamak lazım, PSA grubunun elektroniği hep sorunlu olarak bilinir.
son madde gereksiz olmuş.
bu mesaj yapay zekayla yazılmamış, bizzat kullanım tecrübeleriyle yazılmıştır. Şuanda yeni kasa Sportage kullanıyorum, memnunum.