• Site Adı: Asyaka Lojistik
  • Site Adresi: http://asyakalojistik.com/
  • Açıklama: Aşağıda belirtildi.
  • Sitenin ilerleyen günlerdeki hedefleri: : Müşteri memnuniyetini en üst seviyede tutarak taşıma süreçlerini daha güvenli, hızlı ve stressiz hale getirmeyi hedef almak. Özellikle eşyaların manevi ve maddi değerini göz önünde bulundurarak özenli taşıma hizmetleri sunmak. Taşımacılık süreçlerinin her aşamasında doğru planlama, titiz kontrol ve güvenilir teslimat sağlayarak operasyonel verimliliği ve hatasızlığı artırmak. Lojistik sektöründeki yenilikleri ve teknolojiyi takip ederek hizmetlerini modernize etmek ve daha etkin hale getirmek. Örneğin, takip sistemleri, optimizasyon yazılımları vb.

    Yeni iş ortakları ve müşteriler kazanarak hem yurt içinde hem de uluslararası alanda taşımacılık sektöründe en iyi firma olmayı hedeflemekteyiz.

    Özetle, Asyaka lojistik, kaliteli, güvenilir ve rekabetçi hizmetler sunarak lojistik pazarındaki konumunu güçlendirmeyi hedeflemektedir.


Uluslararası parça eşya taşımacılığı – yük taşımacılığı
Alman parça eşya taşımacılığı, her türlü eşyanın karayolu, demiryolu, suyolu ve hava yoluyla taşınmasını ifade eder. Taşıma araçları arasında kamyonların yanı sıra yük trenleri, iç su yolları, deniz araçları ve kargo uçakları da yer almaktadır.
Uluslararası parça eşya taşımacılığında hangi türler farklılaşmaktadır?

Uluslararası evden eve nakliyat, taşınan malın türüne göre farklılaşmakta olup, genel kargoya ek olarak dökme yük, sıvı veya gaz taşımacılığı ve katı madde taşımacılığı da buna dahildir. Gönderiler boyuta göre farklılaşmaktadır. Bu, küçük eşyaların yanı sıra yanı sıra büyük boyutlu malları ve ağır taşımayı da içerir.
Yerel taşımacılıkta mallar yaklaşık 50 kilometrelik bir yarıçap dahilinde gönderilmektedir. 51 ila 150 kilometre arasındaki ulaşım yolları bölgesel ulaşım, 151 kilometreden uzun olan alan ise uzunmesafetaşımacılığı olarak kabul edilmektedir. Yerel ulaşım çoğunlukla daha küçük araçlar kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Bunlar, izin verilen toplam ağırlığı 7,5 tona kadar olan küçük kamyonetler ve kamyonlar ve toplam ağırlığı 12 tona kadar olan kamyonlardır - bunlar genellikle bir kaldırma platformuyla donatılmıştır.

Uzun mesafe taşımacılığı, 151 kilometrelik ulaşım rotalarının üzerindeki alanları kapsamaktadır. Burada düzenli hizmetler tesis edilmeye çalışılmaktadır. Gönderiler çıkış noktasından varış noktasına kadar düzenli olarak taşınmaktadır. Hedefler bir aktarma deposu veya bir lojistik merkezi olabilir.
Türkiye’de yük taşımacılığı nasıl gelişiyor?

Türkiye’de her yıl yaklaşık 4,5 milyar ton mal ve eşya taşınıyor. Uluslararası parça eşya taşımacılığı performansı son 25 yılda iki katına çıktı. İstatistiksel olarak karayolu taşımacılığı yüzde 73'ü oluşturuyor, yüzde 17'den fazlası demiryolu yük taşımacılığından geliyor ve yaklaşık yüzde 9'u da iç su yolu gemileri tarafından üstleniliyor.
Ancak üretim süreçlerindeki değişiklikler aynı zamanda yük trafiğinin de artmasına neden oldu. Ayrıca taşıma ve tedarik zincirleri giderek daha karmaşık hale geliyor.
Ancak eşya taşımacılığının sağlık, çevre ve yaşam kalitesi üzerinde olumsuz etkileri vardır. Kamyon trafiği büyük miktarlarda sera gazı, nitrojen oksit ve kurum parçacıkları üretir. Bu nedenle eşya taşımacılığının azaltılması ya da büyük bir kısmının yeniden raylara oturtulması yönünde girişimlerde bulunuluyor. Ulaşım yolları da kısaltılmalı, hatta kaçınılmalıdır. Bir iç su yolu gemisi aynı zamanda dökme malların taşınması için de uygundur. Tüm malların büyük bir kısmı mineral yakıtlar veya madeni yağ ürünleridir. Eşyalar raylar üzerinde uzun mesafelere taşınabilir. Araç ve makinelerin yanı sıra bunlar aynı zamanda bir iç su taşıtının taşıyabileceği eşyalardır.

Uluslararası trafik (sınır ötesi trafik)


Uluslararası taşımacılıkta yükleme noktası ve boşaltma noktası farklı ulusal devletlerde bulunmaktadır. Bu tür yük taşımacılığı için Avrupa Birliği'nden bir yetki, örneğin bir AB lisansı veya CEMT izni gereklidir.
  • Taşınan mallar şirketin mülkiyetinde olmalı veya şirket tarafından satılmış, satın alınmış, kiralanmış, , üretilmiş, , çıkarılmış, işlenmiş veya onarılmış olmalıdır.
  • Taşıma, malların şirkete teslimini, şirketten gönderilmesini, şirket içinde veya - kendi kullanımınız için - şirket dışında taşınmasını içermelidir.
Taşımacılıkta kullanılan motorlu taşıtların firmanın kendi personeli tarafından kullanılması gerekmektedir. Hastalık durumunda şirketin dört haftaya kadar başka kişileri kullanmasına izin verilmektedir. Bu kısıtlama, 2011 yılı sonunda yürürlüğe giren Karayolu Yük Taşımacılığı Kanunu'nda yapılan değişiklikle kaldırıldı. Kanun artık şirketlerin "sözleşmeden doğan bir yükümlülüğün parçası olarak şirkete sunulan" sürücüleri kullanmasına izin veriyor.
Taşımacılık, yalnızca şirketin genel faaliyetleri kapsamındaki bir yardımcı faaliyeti temsil edebilir. İş trafiği lisans gerektirmez ve bu nedenle lisanssızdır. Şirketin, şirket taşımacılığında kullanılan tüm araçları Federal Mal Taşımacılığı Dairesi'ne (BAG) bildirmesi yeterlidir. Her araçta ilgili şirket trafik sertifikasının bulunması mantıklıdır. Ancak bu zorunlu değildir.
AB lisansı ve kabotaj trafiği

AB topluluk lisansı, AB içinde veya AEA ülkeleri gibi yabancı bölgeler üzerinden yapılan taşımacılık için gereklidir ve aynı zamanda belirli koşullar altında kabotaj trafiğine de izin verir. Taşımacılık şirketlerinin posta kutusu şirketi işletmesine izin verilmemektedir, ancak kurulduğu AB ülkesinde idari ofisi ve taşıma merkezi bulunan bir şirket merkezi bulundurmak zorundadır. Taşımacılık şirketlerinin yasal ihlalleri ve cezaları elektronik bir kayıt defterine kaydedilecek ve Birlik ülkeleri, gerektiğinde birbirleriyle veri alışverişinde bulunacak. Üçüncü ülkelerden gelen taşıma şirketleri tarafından kabotaj taşımacılığına izin verilmez.
AB lisansı, on yıla kadar bir süre için malların ticari taşınmasına izin olarak verilmektedir. Lisans daha sonra uygun sürelerde uzatılır.
Karayolu taşımacılığına ilişkin gümrük prosedürleri

Sınırlardan geçerken mal ve eşyaların gümrükten geçmesi gerekebilir. Avrupa Birliği'ne üye ülkeler ile Avrupa Ekonomik Alanı arasındaki ticaret gümrük vergisinden muaftır (Avrupa Gümrük Birliği). Mallar Avrupa Birliği sınırları ötesine taşındığında gümrük vergileri, özel tüketim vergileri, KDV ve diğer vergiler için tek tip bir gümrük prosedürü vardır. Malların gümrük işlemleri menşe ülkede gerçekleştirilmektedir ve bu işlem artık büyük ölçüde İnternet yardımıyla gerçekleştirilmektedir.
Haziran 1990'da Schengen Anlaşması yürürlüğe girmeden önce Avrupa Birliği'nde sınırlarda engeller vardı. Uzun mesafe sürücüleri, oldukça zaman alıcı, bürokratik kontroller yapmak zorunda kalıyordu; bu da bazen karayolu yük taşımacılığını ciddi şekilde engelliyor ve dolayısıyla yükü daha pahalı hale getiriyordu. Batı Avrupa'da, malların gümrükten geçmiş ve menşe ülkede mühürlenmiş olmasına rağmen, sınırlarda bekleme süreleri genellikle iki ila dört saat daha sürüyordu. Gümrük belgelerinin her sınırda yeniden ibraz edilmesi gerekiyordu ve bu da zaman alıcıydı. 1993 yılından itibaren AB sınırlarında Schengen ülkeleri içerisinde gümrük işlemleri ortadan kaldırılarak, yükleme ve boşaltma noktalarında “ATLAS” ve “NCTS” gümrükleme sistemleri yardımıyla yürütülmektedir.
Kaynak : https://asyakalojistik.com/