Bir de hasarlı ya da ağır hasarlı araba alınmaz meselesi de Türkiye'de artık bir saçmalık olmuş.
Hasarlı ya da ağır hasarlı araç da alınır.
Tek şart aracın şasesi direkleri tavanı işlem görmemiş olsun, tamiri düzgün şekilde iyi parçalarla yapılmış olsun ve fiyatı hasarla orantılı şekilde makul olsun.
Airbagler patladıysa orjinal airbagler ile değiştirilsin uyduruk iş yapılmasın.
Bir arabanın iskeleti şasedir. Bir kaza anında sizi çamurluk, kaput değil, şase korur.
Şasede işlem yoksa ve motoru da bakımlıysa ikinci el araçlarda diğer parçalar onarılmış olabilir.
Sadece ileride çıkabilecek muhtemel sorunlara karşı fiyatının biraz daha makul tutulması gerekir.

Ama bizde dürüst satıcı olmadığı için, kötü niyetli insan sayısımız fazla olduğu için bir hasarın gerçek boyutunu anlayamıyorsunuz.
Arabaya hasar verip hala hasarsız fiyatına satmaya çalışan veya hasarlı arabayı ucuza kapatıp hasarsız araç fiyatına satıp vurgun yapmak isteyen ş€refsizler çok.
Bu yüzden insanlar riske girmemek için tüm hasar kayıtlı araçlardan uzak duruyorlar.

Mesela devlet bir kanun çıkarmalı.
Şasesi veya tavanı belli bir orandan fazla hasar alan araçlar direk perte çıkarılıp hurdalığa gönderilmeli.
Şaselerin düzeltilmesi yasaklanmalı, şase kaynağı yapılması yasaklanmalı.
Bu tarz işlemler yapanlara para cezası kesilmeli, şasesi işlemli arabayı satmaya kalkan ya da satanlara tazminat ve para cezası yüklenmeli.
Eğer onarım yapılacaksa da şase ve tavan onarımından sonra TÜV Türk gibi özel ve mesuliyet alacak bir sistemle onarımın dayanıklılık testleri yapılmalı.
Böylece bu pert olaylarına karşı vatandaşı korumak mümkün olur.
Zaten bu ağır hasar kayıtlı araç meselesini yaratan da devletin vurguncu vergi politikası.
Devlet arabadan yüksek ÖTV aldığı için ikinci el arabalar fazla değerli oluyor ve pert arabayı onarmak bile karlı oluyor.

Bir kaza anında sizi koruyan şey aracın şasesidir.
Elinize bir metal çubuk alıp bükmeye çalışın. Sonra büktüğünüz metal çubuğu eski haline getirin.
Sonra tekrar bükmeye çalışın. İlk seferinden çok daha az kuvvetle büküldüğünü göreceksiniz.
Şase de böyle ilk kazada 90 km hız ile kaza yapan bir şase sürücüyü koruyabilir.
Ama ikinci kazada 50-60 km hızla yapılan bir kazada bile sürücüyü korumayabilir.
Çünkü şasenin direnci düşer.